Гибридные автомобили сочетают двигатель внутреннего сгорания и электромотор, и именно это сочетание усложняет эвакуацию. Гибрид нельзя буксировать так же беспечно, как обычный бензиновый автомобиль, но и правила для чистых электромобилей подходят не полностью. Разберёмся, что нужно знать владельцу гибрида на случай поломки или аварии.

Чем гибрид отличается от обычного авто и электромобиля

У гибридного автомобиля два источника движения: двигатель внутреннего сгорания и один или несколько электромоторов. Они работают совместно или попеременно в зависимости от режима движения и модели конкретного автомобиля.

  • В отличие от чистого электромобиля, у гибрида есть traditional топливный бак и двигатель, что делает часть проблем (например, закончилось топливо) такими же, как у обычного автомобиля;
  • В отличие от обычного автомобиля с механической или автоматической коробкой, у гибрида есть высоковольтная батарея и электромотор, которые требуют такой же осторожности при транспортировке, как и у чистого электромобиля;
  • Гибридная трансмиссия часто устроена сложнее классической АКПП, что делает буксировку на тросе ещё более рискованной, чем даже для обычного автомата. Про эти риски мы писали в статье про буксировку АКПП, для гибридов актуальны в ещё большей степени.

Типы гибридов: HEV, PHEV, mild hybrid

  • HEV, полный гибрид. Классический вариант, где электромотор и двигатель работают совместно, а батарея заряжается только за счёт рекуперации и работы двигателя, без внешней зарядки от розетки;
  • PHEV, подключаемый гибрид. Имеет более крупную батарею, которую можно заряжать от внешнего источника, как электромобиль, и способен проехать какое-то расстояние на чистой электротяге;
  • Mild hybrid, лёгкий гибрид. Использует небольшой электромотор в основном для помощи двигателю при разгоне и рекуперации энергии торможения, но обычно не может проехать на чистой электротяге сколько-нибудь значимое расстояние;
  • Тип гибридной системы влияет на то, насколько сложна и рискованна попытка буксировки на колёсах. Но в любом случае платформа остаётся самым безопасным универсальным решением для всех типов.

Почему гибрид сложнее буксировать, чем обычный автомобиль

Важно: буксировка гибрида на тросе или жёсткой сцепке несёт риск повреждения не только трансмиссии, как у обычного автомата, но и электромотора, инвертора и других компонентов гибридной силовой установки. Потенциальная стоимость ремонта заметно выше, чем у классической коробки передач.
  • При вращении колёс без работающей системы управления электромотор гибрида может генерировать паразитное напряжение, аналогично тому, что происходит у чистых электромобилей;
  • У части гибридов колёса механически связаны с электромотором даже тогда, когда двигатель внутреннего сгорания не работает, что делает буксировку на этих колёсах особенно рискованной;
  • Производители гибридных автомобилей обычно прямо указывают в руководстве по эксплуатации серьёзные ограничения на буксировку на колёсах или полностью её запрещают.

Особенности разных марок гибридов

  • Toyota и Lexus. Одни из самых распространённых гибридов на украинских дорогах (Prius, Camry Hybrid, RAV4 Hybrid). Обычно имеют чёткие инструкции по буксировке в руководстве, включая специальный режим нейтрали для сервисных ситуаций;
  • Honda. Гибридные модели (Accord Hybrid, CR-V Hybrid) также имеют собственные ограничения по буксировке, которые стоит уточнять для конкретного года выпуска и модификации;
  • Европейские PHEV, модели BMW, Mercedes, Volkswagen с подключаемым гибридом. Часто имеют более крупную и мощную электрическую часть, что делает соблюдение правил безопасной транспортировки ещё более важным.

Эвакуация гибрида после ДТП

После аварии эвакуация гибрида требует такого же внимания к высоковольтной батарее, как у чистого электромобиля:

  • При сильном ударе, особенно в область днища, возможно повреждение батарейного блока, который у многих гибридов расположен под задними сиденьями или в багажном отделении;
  • Признаки повреждения батареи, такие как запах гари, дым или необычные звуки, требуют немедленного отхода на безопасное расстояние и вызова аварийных служб в дополнение к эвакуатору;
  • Мы выполняем эвакуацию с места ДТП для гибридов так же осторожно, как и для чистых электромобилей: исключительно на платформе, без нагрузки на колёса и трансмиссию.

Как правильно вызвать эвакуатор для гибрида

Чтобы экипаж приехал подготовленным, сообщите диспетчеру при вызове:

  1. Марку, модель и тип гибрида (полный гибрид, подключаемый, лёгкий), если эта информация вам известна;
  2. Причину вызова: техническая неисправность, ДТП, закончилось топливо или разрядилась батарея;
  3. Может ли автомобиль быть переведён в нейтральное положение для облегчения погрузки;
  4. Есть ли видимые повреждения, особенно в области днища, если речь о ситуации после ДТП.

Вывод

Гибридный автомобиль сочетает особенности обычной машины с двигателем внутреннего сгорания и электромобиля, а значит требует особой осторожности сразу по обоим направлениям. Буксировка на тросе для гибридов рискованна: можно повредить сразу несколько дорогостоящих компонентов силовой установки. Платформа эвакуатора остаётся единственным по-настоящему безопасным способом транспортировки для любого гибрида, независимо от марки и модели. Наш эвакуатор в Днепре регулярно перевозит гибридные модели, поэтому экипаж знает особенности почти каждой распространённой марки.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли завести гибрид от обычного пускового устройства, если сел 12-вольтовый аккумулятор?

Да, у большинства гибридов есть отдельный обычный 12-вольтовый аккумулятор для запуска бортовых систем, и его можно прикурить стандартным способом. Это не то же самое, что высоковольтная тяговая батарея.

Отличается ли эвакуация PHEV от обычного полного гибрида?

Принципы транспортировки одинаковы: платформа, без нагрузки на колёса. У PHEV батарея обычно крупнее, что делает аккуратность при погрузке ещё более важной, но сама процедура эвакуации не отличается принципиально.

Может ли гибрид ехать вообще без работы двигателя внутреннего сгорания, если электромотор неисправен?

У большинства HEV и mild hybrid нет, поскольку электромотор используется как вспомогательный, а не основной источник движения. У PHEV в теории возможно короткое движение на электротяге, но это зависит от конкретной неисправности.

Нужна ли низкорамная платформа для гибридных автомобилей?

Не для всех, большинство серийных гибридов имеют стандартный дорожный просвет. Низкорамная платформа актуальна только для отдельных спортивных или заниженных моделей, как и для обычных автомобилей.

Как понять, что неисправность именно в гибридной системе, а не в обычном двигателе?

Точная диагностика возможна только на специализированном СТО с соответствующим оборудованием. На месте поломки сложно однозначно определить источник проблемы, поэтому безопаснее сразу вызвать эвакуатор, а не пытаться диагностировать самостоятельно.

Дороже ли ремонт гибридной силовой установки по сравнению с обычным двигателем?

Как правило, да, ремонт компонентов гибридной системы (батарея, инвертор, электромотор) обходится дороже классического ремонта ДВС, что делает бережную эвакуацию особенно оправданной с финансовой точки зрения.