Заблоковане кермо чи гальма ситуація, яка лякає навіть досвідчених водіїв, тим більше якщо це трапляється вперше. Насправді частина таких випадків це нормальна робота штатних систем захисту, а частина реальна поломка, що потребує професійного втручання. Розберемося, як відрізнити одне від іншого і що робити в кожному випадку.
Штатне блокування керма: коли це норма
Практично всі сучасні автомобілі оснащені механічним замком кермового керування. Це частина протиугінної системи, а не поломка.
- Блокування спрацьовує автоматично, коли ключ вийнято із замка запалювання (або для безключового доступу, коли автомобіль заглушено і заблоковано);
- Якщо після цього трохи повернути кермо в будь-який бік, механізм фіксує кермовий вал, щоб автомобіль не можна було відкотити без ключа;
- Це повністю штатна поведінка системи, а не ознака несправності.
Чому кермо не розблоковується ключем
Розблокування зазвичай відбувається автоматично при повороті ключа запалювання чи натисканні кнопки запуску, але іноді виникає відчуття, що кермо "заклинило" намертво:
- Кермо зафіксоване під навантаженням. Якщо колеса під час паркування вперлися в бордюр чи яму, замок може тримати вал тугіше звичайного;
- Рішення: одночасно поверніть ключ (чи натисніть кнопку старту) і легким зусиллям похитайте кермо в обидва боки. Це знімає навантаження з фіксуючого штифта, і механізм може розблокуватися;
- Якщо це не допомагає після кількох спроб, можлива механічна несправність самого замка запалювання чи кермової колонки, що вже потребує діагностики на СТО.
Якщо кермо заклинило прямо під час руху
Це принципово інша, набагато небезпечніша ситуація, ніж штатне блокування на стоянці. Можливі причини:
- Відмова електропідсилювача керма (EPS): кермо не блокується повністю, але стає дуже важким. Керувати автомобілем можна, але з великим фізичним зусиллям;
- Механічне пошкодження кермової рейки чи тяг, наприклад після наїзду на перешкоду на високій швидкості;
- Заклинювання через сторонній предмет у механізмі кермового керування, рідкісний, але такий, що трапляється випадок.
Якщо відчули різку зміну зусилля на кермі чи його заклинювання під час руху, негайно знижуйте швидкість, вмикайте аварійну сигналізацію і з'їжджайте на узбіччя за першої безпечної можливості. Подальший рух з несправним кермовим керуванням вкрай небезпечний.
Чому можуть заклинити гальма
Заклинені гальма це ситуація, коли одне чи кілька коліс продовжують пригальмовувати навіть без натискання педалі, або педаль не повертається у вихідне положення.
- Закислий гальмівний супорт, часта причина, особливо в автомобілів, що довго стояли без руху чи експлуатуються в умовах підвищеної вологості;
- Розірваний чи деформований гальмівний шланг, може перешкоджати нормальному відтоку гальмівної рідини, через що колодки залишаються притиснутими до диска;
- Несправність стоянкового гальма. Якщо воно не відпускається повністю, під час руху відчуватиметься характерний опір і запах гару від заднього гальмівного механізму;
- Ознаки заклиненого гальма: автомобіль веде вбік під час руху по прямій, відчувається запах гару, одне з коліс помітно гарячіше за інші після короткої поїздки.
Порядок дій в обох ситуаціях
- За будь-яких ознак проблем з кермом чи гальмами на ходу знижуйте швидкість плавно, без різких маневрів;
- Увімкніть аварійну сигналізацію і з'їжджайте на безпечне узбіччя за першої можливості;
- Заглушіть двигун лише після повної зупинки в безпечному місці;
- Не намагайтеся продовжувати рух "щоб доїхати додому". Це може призвести до втрати керування чи повної відмови гальмівної системи;
- Викличте евакуатор. З огляду на характер несправності, це найбезпечніший спосіб доставити автомобіль до сервісу.
Коли без евакуатора точно не обійтися
- Кермо заклинило під час руху, і ви не впевнені, що це була разова ситуація;
- Один з гальмівних механізмів явно перегрівся, заклинив чи пахне гару;
- Гальмівна педаль стала м'якою, провалюється або, навпаки, "дерев'яною" і майже не натискається;
- Після усунення видимої причини блокування керма проблема повторюється знову.
У таких ситуаціях ми евакуюємо автомобіль на платформі. Це виключає будь-яке навантаження на несправну кермову чи гальмівну систему під час транспортування, на відміну від буксирування на тросі.
Висновок
Штатне блокування керма на стоянці це нормально і вирішується легким похитуванням керма під час повороту ключа. А ось заклинювання керма чи гальм під час руху серйозний привід негайно зупинитися і викликати евакуатор, а не намагатися доїхати своїм ходом. Економія часу в цій ситуації може обернутися помітно серйознішими наслідками на дорозі.
Часті запитання
Чи може розряджений акумулятор бути причиною того, що кермо не розблоковується?
Так, опосередковано. Якщо центральний замок і електронні системи не отримують живлення, штатна процедура розблокування керма може не спрацювати коректно. Спершу варто перевірити акумулятор.
Чи небезпечно їздити деякий час з тугим кермом при відмові електропідсилювача?
Керувати автомобілем можна, але потрібно буде куди більше фізичного зусилля, особливо на малій швидкості і при паркуванні. Рухатися варто вкрай обережно і якнайшвидше звернутися до сервісу.
Як зрозуміти, що гальма заклинили саме через супорт, а не з іншої причини?
Точну діагностику може провести лише фахівець на підйомнику, але характерна ознака: одне колесо помітно гарячіше за інші після нетривалої поїздки, і автомобіль злегка тягне вбік цього колеса.
Чи можна самостійно спробувати звільнити закислий супорт на місці?
Без спеціального інструменту і досвіду це ризиковано і може посилити проблему. Безпечніше доставити автомобіль на сервіс евакуатором.
Що робити, якщо кермо заблокувалося, а автомобіль стоїть на проїжджій частині і заважає руху?
Увімкніть аварійну сигналізацію, за можливості попросіть допомоги, щоб відкотити автомобіль вручну в безпечне місце, і викличте евакуатор чи техдопомогу.
Чи може неправильне розблокування керма пошкодити замок запалювання?
Так, спроби провернути ключ з надмірним зусиллям без одночасного похитування керма можуть з часом пошкодити механізм замка. Краще діяти акуратно і послідовно.